Автоматизированная система централизованной подготовки и оформление перевозочных документов «ЭТРАН»
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 5
1 Автоматизация диспетчерского управления на участках и в узлах 6
1.1 Направления деятельности поездных и узловых диспетчеров 6
1.2 Сравнительный анализ деятельности ДГЦ (ДГЦУ) 7
1.3 Автоматизация функций ДГЦ (ДГЦУ) 10
1.4 Автоматизация информационного обеспечения информации 12
1.5 Состав комплекса технических средств АРМДГЦ(ДГЦУ) 13
1.6 Автоматизация прогнозирования и регистрации движения поездов на участках, необорудованных системами ДК или ДЦ 15
2 Автоматизированная система диспетчерского управления перевозками на железных дорогах 19
2.1 Структура диспетчерской системы 19
2.2 Основные функции и задачи ЦУП и ДЦУ дорог 21
2.3 Информационное обеспечение ЦУП ОАО «РЖД» и ДЦУ дорог 26
2.4 Программно-технический комплекс ЦУП ОАО «РЖД» ДЦУ дорог 27
2.5 Принципы построения ПТК ЦУП ОАО «РЖД» и ДЦУ дорог 28
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 30
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 31
ВВЕДЕНИЕ
В данной курсовой работе речь пойдёт об автоматизации диспетчерского управления на участках и в узлах, основные сведения о действующих системах технического, информационного и программного обеспечения. Материал всех разделов, информационных технологий курсовой работы позволяет нам узнать сущность. тех же программ АСУ.
Казахстанские автоматизированные системы управления перевозочными процессами на железных дорогах уже долгие годы связаны с Российскими АСУ железнодорожного транспорта. Ведь на Казахстанских железных дорогах используются прототипы российских автоматизированных систем управления. Ещё со времён Советского Союза существовала единая сеть железных дорог, а управление на них осуществлялось с помощью одних и тех же программ АСУ сохранности.
1 Автоматизация диспетчерского управления на участках и в узлах
1.1 Направления деятельности поездных и узловых диспетчеров
В деятельности поездных и узловых диспетчеров ДНЦ (ДНЦУ) по управлению перевозочным процессом на участке (в узле) можно выделить следующие основные направления:
управление поездной работой;
управление грузовой работой;
управление использованием локомотивов и локомотивных бригад;
участие в организации работ по текущему содержанию и ремонту технических устройств;
ведение учетно-отчетной документации;
подготовительно-заключительные операции.
1.2 Сравнительный анализ деятельности ДГЦ (ДГЦУ)
В процессе управления работой участка (узла) ДГЦ (ДГЦУ) выполняют операции 20—22 видов см. таблицы 1, 2
Таблица 1
Функциональный состав задач управления, операций и действий диспетчера
1.3 Автоматизация функций ДГЦ (ДГЦУ)
Расчеты затрат труда ДГЦ (ДГЦУ) в условиях диспетчерской централизации и при работе на АРМ позволяют сделать выводы о распределении затрат времени в течение смены на выполнение основных функций.Занятость поездных диспетчеров основными функциями, % от продолжительности рабочей смены.
Данные о распределении основных диспетчерских функций по трудоемкости представлены в виде круговой диаграммы.Для повышения производительности труда ДГЦ, ДГЦУ и качества их регулировочной деятельности, перехода к безбумажной технологии управления с использованием АРМ необходимо в первую очередь автоматизировать:
1.4 Автоматизация информационного обеспечения информации
Информация должна быть детальной или интегрированной, сводной
Петей подготовленной удобному ее использованию при решении той или иной задачи.
При выполнении функций управления наиболее часто диспетчер имеет дело со следующими блоками информации:
1.5 Состав комплекса технических средств АРМДГЦ(ДГЦУ)
Автоматизированная деятельность поездного диспетчера по управлению эксплуатационной работой на участке имеет сложный многофункциональный характер. Этим обусловлены довольно широкий состав комплекса требующих технических средств на АРМ и большой набор разнообразных модулей специального программного обеспечения (СПО) для автоматизации функций и информационного обеспечения диспетчера, а также для связи КТС АРМ с управляемым участком и с различными информационно-справочными системами.На действующих АРМ ДГЦ (ДГЦУ) устанавливается от 4 до 7 терминалов. Их число и величина поля экрана для отображения мнемосхем и графиков (ГИД+ПГД) зависят от сложности конфигурации путевого развития диспетчер- кого участка, интенсивности движения поездов и разрешающих возможностей экранов терминалов.
1.6 Автоматизация прогнозирования и регистрации движения поездов на участках, необорудованных системами ДК или ДЦ
Методики и алгоритмы автоматизации ведения в масштабе реального времени ГИД, разработки и корректировки ПГД для АРМ ДГЦ (ДГЦУ) на базе компьютерных систем автоматического съема информации о перемещении под- вижных единиц с устройств ЖАТ станций и перегонов и связи с АСОУП достаточно глубоко проработаны и широко освещены в печати и реализованы на многих АРМ ДГЦ (ДГЦУ).
2 Автоматизированная система диспетчерского управления перевозками на железных дорогах
2.1 Структура диспетчерской системы
К основным, относительно самостоятельным, элементам структуры АСУ перевозочным процессом на железных дорогах страны в настоящее время относятся:
2.2 Основные функции и задачи ЦУП и ДЦУ дорог
Сеть диспетчерских центров управления на основе собранных через информационно-управляющие, справочные системы и САУДП данных предоставляет наглядную информацию о перевозках в различных разрезах с жесткими ограничениями по времени, т.е. в режиме настоящего времени. Для удовлетворения этих требований в рамках серверов центров управления ведутся оперативные модели и графический интерфейс пользователя по работе с этими моделями.
Основные задачи управления перевозками, решаемые системой диспетчерских центров управления:
2.3 Информационное обеспечение ЦУП ОАО «РЖД» и ДЦУ дорог
Функционирование сети диспетчерских центров основывается на единой комплексной дорожно-сетевой оперативной модели перевозочного процесса (ОМПП). Последняя собирает и хранит данные о каждом объекте и наборе операций с ним, совершаемых в текущие и предыдущие (отчетные) сутки (8).
В ОМПП отражаются данные обо всех поездах (как прямых, так и местного сообщения), а также данные о пассажирских поездах с детализацией сведений по всем раздельным пунктам (ДЦУ железной дороги) и по станциям формирования/расформирования, стыковым пунктам между дорогами, основным техническим станциям (ЦУП ОАО «РЖД»). Осуществляется фиксация всех операций с поездами: изменение индекса поезда, «бросание», объединение/разъединение, изменение составов на основных технических станциях и участках между ними (6).
2.4 Программно-технический комплекс ЦУП ОАО «РЖД» ДЦУ дорог
ЦУП ОАО «РЖД» и дорожные ДЦУ построены на едином програмно-техническом комплексе (ПТК). На него возлагаются следующие функции:
2.5 Принципы построения ПТК ЦУП ОАО «РЖД» и ДЦУ дорог
Одним из основных принципов построения ПТК является реализация клиент-серверной технологии. Это дает возможность все наиболее емкие вычислительные процедуры реализовать на центральном высокопроизводительном вычислительном комплексе, а клиентской части ПТК оставить функции отображения выходной информации.Данный принцип упрощает организацию процесса сопровождения программных продуктов, их развития, корректировки и доработки — без какого-либо заметного для пользователя прерывания информационного обеспечения технологического процесса. Другим важным принципом является модульное построение программного обеспечения (ПО). В частности, в ПО сервера базы данных и сервера приложений входят модули:
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной курсовой работе раскрыта основа диспетчерского управления на участках и в узлах на железных дорогах Казахстана. Расходы на создание сети диспетчерских центров управления (отраслевой ЦУП и верхний уровень ДЦУ ж.д.) в материалах сетевой «Программы создания и внедрения системы взаимоувязанных ЦУП дорож-но-сетевого уровня на российских железных дорогах» 1999 г. оценивались примерно в 330 млн руб. с включением затрат на разработку и внедрение программных средств около 173 млн руб., инвестиций в закупку ПТК для ЦУП МПС и ДЦУ железных дорог—около 155 млн руб. При этом не учитывались затраты на создание САУДП на диспетчерских участках.
Кроме того оценивалось положительное влияние нескольких факторов.