Предмет: Изыскание и проектирование железнодорожного пути
Тип: Курсовая работа
Объем: 38 стр.
Год: 2014
|
Закрыть
|
Проект участка новой железнодорожной линии
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 5
1 Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей 6
2 Основные показатели работы станции и подъздных путей 7
2.1 Средняя статическая нагрузка вагонов 7
2.2 Суточные вагонопотоки 8
2.3 Организация вагонопотоков на подъездных путях 10
2.4 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам 12
2.5 Расчет числа передаточных поездов 14
3 Определение мощности грузовых устройств и разработка схемы грузового двора 17
3.1 Выбор типа складов и определение их площадей 17
3.2 Определение числа подач вагонов на грузовые фронты и уборок с них 21
3.3 Определение потребного числа погрузочно-разгрузочных машин 22
3.4 Расчёт продолжительности грузовых операций 26
3.5 Проверка перерабатывающей способности грузовых фронтов 27
4 Организация работы станции и подъездных путей 32
4.1 Организация технической работы станции 32
4.2 Организация маневровой работы на станции и подъездных путях 32
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 37
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 38
ВВЕДЕНИЕ
Технологический процесс работы конкретной сортировочной станции должен предусматривать и обеспечивать наиболее полное использование всех технических средств станции для выполнения плановых заданий по переработке вагонов, приему и отправлению поездов с наименьшим временем нахождения вагонов на станции, на основе повышения производительности труда, сохранности перевозимых грузов и подвижного состава, безопасности движения поездов и производства маневровой работы, снижения себестоимости переработки вагонов.
Оперативное руководство обработкой поездов и составов в парках станции, маневровой работой по расформированию и формированию поездов, уборкой и подачей вагонов к погрузочно-разгрузочным фронтам, пунктам ремонта и подготовки вагонов под погрузку осуществляется маневровым диспетчером (ДСЦ), который обеспечивает:
1 Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей
Станция грузовая с параллельным расположением парков, оборудована: 2-мя парками прибытия, парком отправления и формирования, сортировочным парком.
В наличии на станции вагонные весы, пути ремонта вагонов, тех. контора, пункт технического осмотра, устройства для экипировки локомотивов.
2 Основные показатели работы станции и подъздных путей
Основными показателями работы станции и подъездных путей, определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные вагонопотоки, которые в свою очередь зависят от рода и количества грузов, перерабатываемых на станции, типа подвижного состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами и других факторов [1].
2.1 Средняя статическая нагрузка вагонов
На основе данных о составе вагонного парка и технических норм загрузки вагонов для каждого груза определяется средняя статическая нагрузка вагона:
2.2 Суточные вагонопотоки
Для каждого рода груза рассчитывается суточное прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) груженых вагонов с округлением в большую сторону:
2.3 Организация вагонопотоков на подъездных путях
Массовые грузы, предъявляемые ежесуточно к перевозке в большом объеме, должны, как правило, отправляться маршрутами.
Принимаем, что 80% среднесуточного вагонопотока следуют на подъездные пути и с них организуются в маршруты, а 20% – прибывают и отправляются в передаточных поездах [2].
Количество вагонов в составе маршрута по отправлении и прибытии определяется по формуле
2.5 Расчет числа передаточных поездов
Все вагоны с грузами прибывают на станцию и отправляются с нее в передаточных и маршрутных поездах. В передаточные поезда включаются гружёные и порожние вагоны, следующие на грузовой двор с сортировочной станции узла (с грузового двора на неё), а также одиночные вагоны или группы вагонов на подъездные пути (с них). Число передаточных поездов определяется отдельно по прибытии и отправлении по формулам:
3 Определение мощности грузовых устройств и разработка схемы грузового двора
Типы и параметры складов на грузовом дворе и подъездных путях, а также средства механизации погрузочно-разгрузочных работ по каждому роду груза выбираются на основе рекомендаций, известных студентам из курса ”Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ”, без технико-экономического расчёта на основе среднесуточного объема работы по каждому роду груза [7].
3.1 Выбор типа складов и определение их площадей
На основании исходных данных необходимо для грузов, перерабатываемых на грузовом дворе, выбрать типы складов и определить их площадь.
Для хранения тарно-штучных грузов строятся крытые склады с внешним расположением погрузочно-выгрузочных путей и склады ангарного типа с вводом внутрь от одного до четырех путей. На станциях с грузооборотом до 1000 тонн в сутки проектируются типовые крытые склады с внешним расположением путей. При значительном грузообороте сооружают крытые склады ангарного типа с внутренним вводом путей.
Кроме того, на грузовых дворах сооружаются, в зависимости от свойств перерабатываемых грузов, следующие складские емкости:
3.2 Определение числа подач вагонов на грузовые фронты и уборок с них
Число подач и уборок вагонов определяется для каждого пункта грузового двора по формуле
3.3 Определение потребного числа погрузочно-разгрузочных машин
Потребное число погрузочно-разгрузочных машин по условиям суточной работы определяется по формуле:
3.4 Расчёт продолжительности грузовых операций
Расчёт продолжительности грузовых операций производится с учётом наличия погрузочно-разгрузочных машин на грузовом пункте, их производительности и массы груза в вагонах, поданных под грузовые операции, норм времени на грузовые операции с одним вагоном механизированным способом. По условиям техники безопасности и для удобства работы каждая машина имеет минимальную зону обслуживания. Например, зона обслуживания козлового крана составляет не менее четырёх физических вагонов. Один крытый вагон может разгружаться не более, чем двумя электропогрузчиками. Поэтому не все погрузочно-разгрузочные машины фронта (t р) могут одновременно выполнять операции с грузами [9].
3.5 Проверка перерабатывающей способности грузовых фронтов
Выбранное техническое оснащение грузовых пунктов необходимо проверить по перерабатывающей способности в условиях работы с конкретным грузом, указанным в задании на проектирование. Перерабатывающая способность может рассчитываться как по площади (ёмкости) склада, так и по средствам механизации, меньшее значение одного из этих элементов принимается за результативное и сравнивается с расчётным суточным грузооборотом данного пункта. Если перерабатывающая способность складов меньше расчётного суточного грузооборота, то необходимо усиление технического оснащения, то есть увеличение площади склада или числа погрузочно-разгрузочных машин [10].
4 Организация работы станции и подъездных путей
4.1 Организация технической работы станции
Обработка поезда по прибытии на станцию заключается в контрольной проверке состава, приёме перевозочных документов от локомотивной бригады, сверке наличия документов с натурным листом прибывшего поезда, техническом осмотре вагонов в составе, коммерческом осмотре вагонов, определении годности вагонов под сдвоенные операции.
Обработка состава по отправлении включает следующие операции: технический осмотр; коммерческий осмотр; прицепку поездного локомотива; осмотр и опробование автотормозов; вручение перевозочных документов локомотивной бригаде; отправление поезда.
Нормы времени продолжительности операций по прибытии и отправлении поездов задаётся преподавателем.
4.2 Организация маневровой работы на станции и подъездных путях
Маневровая работа на грузовых станциях, в отличие от сортировочных, более разнообразна: помимо расформирования и формирования поездов, она включает подборку групп вагонов по пунктам выгрузки или погрузки, подачу их к грузовым пунктам, расстановку, перестановку из-под выгрузки под погрузку, уборку вагонов с грузовых пунктов на путь накопления и др.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Для выбора мощности технических средств и их параметров необходимо установить объемы грузовой работы на перспективу.
В зависимости от применяемого математического аппарата методы научного прогнозирования подразделяют на математические, эвристические и комбинированные. Ниже рассматриваются основные понятия математических методов прогнозирования.