Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 5
1 Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка 6
1.1 Определение числа вагонов в составах груженых и порожних поездов 7
2 Организация вагонопотока 8
2.1 Определение груженых вагонопотоков 8
2.2 Расчет регулировочного задания по перемещению порожних вагонов 9
3 Организация местной работы 10
3.1 Определение потребности в порожних вагонах 10
3.2 Определение числа сборных поездов 10
3.3 Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов 11
4 Расчет пропускной способности участков 15
4.1 Определение размеров движения грузовых поездов по участкам 15
4.2 Расчет станционных интервалов и интервалов между поездами в пакете 16
4.3 Расчет наличной пропускной способности перегонов 19
5 Разработка графика движения поездов 23
5.1 Исходные данные и нормативы для построении графика движения поездов 23
5.2 Построение графика движения поездов 23
5.2 Построение графика движения поездов 23
5.3 Расчет показателей графика движения поездов 25
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 30
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 31
ВВЕДЕНИЕ
Фактические размеры вагонопотоков, погрузки и выгрузки в каждые сутки могут существенно отклоняться от их среднесуточных значений, положенных в основу технического нормирования. Такие отклонения возникают как вследствие объективно существующей на железнодорожном транспорте неравномерности перевозочного процесса, так и вследствие сверхплановых заданий и регулировочных мероприятий (сгущение погрузки, отклонение вагонопотоков на параллельные направления и пр.) Поэтому для каждых суток и внутрисуточных периодов необходимо прогнозировать объем предстоящей работы и устанавливать задания на ее выполнение в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов таким образом, чтобы были выполнены и перевыполнены качественные показатели технического нормирования. С этой целью на железнодорожном транспорте осуществляется оперативное планирование эксплуатационной работы.
1 Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка
Второй диспетчерский участок ограничен двумя техническими станциями Г, А.
Участок Г-К является однопутным, на нем расположены: пять промежуточных станций (а, б, в, г, д), шесть перегонов. Общая длина складывается из сумм длин перегонов: Г-а = 18 км, а-б = 22 км, б-в = 21 км, в-г = 16 км, г-д = 20 км, д-К = 20 км. Из чего следует, что общая длина участка Г-К равна Г-а + а-б + б-в + в-г + г-д + д-К = 18 + 22 + 28 + 16 + 20 + 20 = 117 км.
Участок К-А является двухпутным, на котором расположены, также, пять промежуточных станций (л, м, н, о, п), шесть перегонов. Общей протяженностью участка складывается из суммы длин перегонов: К-л = 15 км, л-м = 17 км, м-н = 20 км, н-о = 29 км, о-п = 12 км, п-А = 17 км. К-А = К-л + л-м + м-н + н-о + о-п + п-А = 15 + 17 + 20 + 29 + 12 + 17 = 110 км.
Участок В-К – двухпутный, промежуточных станций и перегонов не имеет.
1.1 Определение числа вагонов в составах груженых и порожних поездов
Для груженых поездов число вагонов в составе определяется по двум формулам:
2 Организация вагонопотока
2.1 Определение груженых вагонопотоков
Для определения груженых вагонопотоков разрабатывается «косая» таблица среднесуточных вагонопотоков. Таблица делится на четыре части:
Транзит – это вагонопотоки, которые принимаются и сдаются по стыковым пунктам;
Ввоз – это вагонопотоки, которые принимаются по стыковым пунктам и выгружаются на данном диспетчерском участке;
Вывоз – это вагонопотоки, которые грузятся на данном диспетчерском участке и сдаются по стыковым пунктам;
Местное сообщение – это вагонопотоки, которые грузятся и выгружаются на данном диспетчерском участке.
Таблица 2
«Косая» таблица среднесуточных вагонопотоков
2.2 Расчет регулировочного задания по перемещению порожних вагонов
Расчет избытка и недостатка порожних вагонов производится в таблице 3. Она составляется по «косой» таблице вагонопотоков. Данные строки и столбца «Всего» заносятся в графы выгрузка и погрузка данной таблицы, и для каждого подразделения определяется баланс порожних вагонов («избыток» или «недостаток») как разность между погрузкой и выгрузкой.
Таблица 3
Баланс порожних вагонов
3 Организация местной работы
3.1 Определение потребности в порожних вагонах
В курсовой работе рассматривается местная работа только на однопутном участке Г-К.
Для второго участка рассчитывается только число сборных поездов и выбирается принципиальная схема их прокладки на графике движения. По данным «косой» таблицы вагонопотоков определяется количество погруженных и выгруженных вагонопотоков на участке Г-К. А по таблице 6 задания – распределение в процентном соотношении этих вагонов по промежуточным станциям участка. Предварительную погрузку и выгрузку необходимо разделить по направлениям движения. Результаты целесообразно свести в таблицу 5.
Таблица 5
Среднесуточная погрузка и выгрузка на промежуточных станциях участка Г-К
3.2 Определение числа сборных поездов
Число сборных поездов зависит от мощности месячного вагонопотока на участке и установленного состава сборного поезда.
Число сборных поездов в каждом направлении, по каждому перегону определяется по формуле (3):
3.3 Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов
От схемы прокладку сборных поездов зависит связанные с временем простоя местных вагонов на промежуточных и технологических станциях и затраты на эксплуатацию локомотивов.
В курсовом проекте рассматриваются варианты прокладки сборных поездов отличающихся только временем их назначения, поэтому сравнение вариантов производится по затратам вагоно-часов нахождения вагонов на промежуточных станциях участка.
В зависимости от количества сборных поездов выбирается одна из предложенных схем:
4 Расчет пропускной способности участков
4.1 Определение размеров движения грузовых поездов по участкам
Для построения графика движения необходимо на основании основных диаграмм груженых и порожних вагонопотоков определить количество грузовых поездов по категориям и возможное число резервных локомотивов на участке. Средние размеры грузового движения на диспетчерском участке определяются отдельно для каждого перегона и по направлению движения в зависимости от числа вагонов в составе груженого и порожнего поездов.
Общие размеры грузового движения определяются по формуле:
4.2 Расчет станционных интервалов и интервалов между поездами в пакете
Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, который требуется рассчитать в курсовом проекте.
Станционный интервал – это минимально необходимое время для операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт.
Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участке, оборудованном автоблокировкой.
Величины интервалов зависят от:
4.3 Расчет наличной пропускной способности перегонов
Наличная пропускная способность – способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности участка без выполнения каких-либо капитальных работ.
Максимальная (наличная) пропускная способность определяется по формуле (17):
5 Разработка графика движения поездов
5.1 Исходные данные и нормативы для построении графика движения поездов
График движения составляют на специальном бланке.
Перегонные промежутки принимаются пропорционально длине перегона или времени хода по нему поезда одного из направлений движения. Между участками оставляются промежутки в 2 - 3 см.
Исходными данными для разработки графика движения являются: размеры движения, перeгoнные времена хода, станционные интервалы и интервалы в пакете.
Поездные нитки на графике для поездов различных категорий обозначаются следующим образом:
5.2 Построение графика движения поездов
В курсовой работе последовательность разработки графика должна быть следующей:
5.3 Расчет показателей графика движения поездов
Для определения показателей графика необходимо составить ведомость пропуска поездов по участкам (табл. 10).
Участковая скорость движения грузовых поездов по каждому участку определяется по формуле (22):
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
При составлении оперативных планов используют исходную информацию о заявках грузоотправителей на погрузку в следующие сутки, фактическом и ожидаемом поездном положении на станциях формирования поездов, подходе поездов с других дорог и отделений, графике постановки локомотивов на осмотр и плановый ремонт и др. Эта информация идет снизу вверх и по горизонтали в виде обмена с соседними подразделениями. Станции передают информацию в отделение, где она обобщается и вместе с информацией о подходе поездов от соседних отделений направляется в оперативно-распорядительный отдел службы движения. Отсюда после обобщения и объединения с информацией, поступившей от соседних дорог, она поступает в отдел оперативного планирования Департамента управления перевозками. Сверху вниз поступают задания на разработку оперативных планов.