Для Казахстана

Закрыть

• 

Обождите, идет загрузка

Автоматизированная система ГИ

Содержание
Введение 5
1 Анализ исходных данных 6
1.1 Обоснование выбора схемы промежуточной станции 6
1.2 Определение количества приемоотправочных путей 8
1.3 Технико-экономическая характеристика станции 8
1.4 Выбор места расположения грузового двора 10
2 Основные требования к плану и профилю путей 13
3 Путевое развитие станции 14
4 Технология работы станции 15
4.1 Предложение по усовершенствованию (переустройству) станции 16
4.2 Специализация парков и путей станции 16
4.3 Организация сортировочной горки 16
5 Характеристика станционных устройств 24
5.1 Устройства для обслуживания пассажиров 24
5.2 Грузовые устройства 25
5.3 Прочие устройства 26
6 Обеспечение безопасности движение поездов. Охрана труда работников станции 31
Заключение 32
Список использованных источников 33

Введение
Из общего количества станций на железных дорогах основная доля приходится на промежуточные станции. Любая промежуточная станция является достаточно сложным в конструктивном плане объектом, имеющим соответствующее путевое развитие и техническое оснащение. Практически каждая промежуточная станция прилегает, как правило, к определенному экономическому району, который она обслуживает.
На промежуточных станциях выполняют технические (приём, отправление, пропуск, обгоны, скрещения поездов, манёвры со сборными поездами и по обслуживанию грузовых пунктов), грузовые и коммерческие (погрузка и выгрузка грузов и их оформление), а также пассажирские операции (посадка и высадка пассажиров, приём и отправление багажа и почты). На некоторых промежуточных станциях предусмотрено обслуживание подъездных путей, а при большом грузообороте погрузка отправительских маршрутов или групп вагонов для ступенчатых маршрутов и их формирование. Отдельные промежуточные станции являются пунктами начала и конца подталкивания поездов или пунктами оборота пригородных составов.

1 Анализ исходных данных

Промежуточная станция – 6
Длина станционной площадки – 2580 м
Род тяги на линии – тепловозная
Планируемые размеры движения на линии, пар поездов в сутки – 40
Полезная длина на приёмо - отправочных путей – 850 м
Примыкание подъездного пути к объекту: Масложиркомбинат.
Количество дополнительных путей на станции для обслуживания подъездного пути – 1

1.1 Обоснование выбора схемы промежуточной станции

Проект новой промежуточной станции должен обеспечивать потребную пропускную способность на расчетный срок и учитывать перспективы дальнейшего ее развития.
Минимальные длины станционной площадки без учета тангенсов вертикальных сопрягающих кривых при заданной полезной длине приемоотправочных путей приведены в таблице №1.
Таблица №1
Исходные вагонопотоки для расчёта плана формирования одногруппных сквозных поездов в чётном направлении следования

1.2 Определение количества приемоотправочных путей
Число приемоотправочных путей устанавливается в зависимости от характера и размеров движения и должно быть не менее рекомендованного (без учета главных путей) Инструкцией по проектированию станций и узлов.
Проект новой промежуточной станции должен обеспечивать потребную пропускную способность на расчетный срок и учитывать перспективы дальнейшего ее развития.
Общее количество путей:

1.3 Технико-экономическая характеристика станции
Данная проектируемая промежуточная станция находиться на линии 1 категории, где предусматривается движение с максимальной скоростью 120 км/ч. Исходя из этого устраивается низкая промежуточная платформа высотой 200 мм и шириной 4 метра, основной – 6 метров, длина платформы – 400 метров, проектируется низкая промежуточная платформа. Проектируется один главный путь. Полезная длина самых коротких приемоотправочных путей составит 850 метров. С северной стороны будет находиться пассажирское здание расчетной вместимостью на 100 пассажиров. Для перехода пассажиров из пассажирского здания на платформу предусмотрены 2 настила в уровне головки рельса шириной 3 м. При движении поездов основными средствами сигнализации и связи будет являться автоблокировка, так как она является наиболее эффективным и надежным средством, обеспечивающим увеличение пропускной способности и безопасности движения. Способ управления стрелками и сигналами осуществляется посредством электрической централизацией.

1.4 Выбор места расположения грузового двора
Грузовые устройства на промежуточных станциях могут располагаться как со стороны пассажирского здания, так и с противоположной стороны. При решении вопроса о месте расположения грузовых устройств необходимо, прежде всего, учитывать:
- обеспечение безопасности движения поездов;
- степень удобства для пассажиров;
- степень обеспечения безопасности работников станции;
- компактность расположения устройств станции;
- возможность дальнейшего развития станции;
- удобства подъездов к грузовому двору.
Этим требованиям удовлетворяет расположение грузовых устройств со стороны, противоположной пассажирскому зданию по отношению к главному пути, то есть с юга.

2 Основные требования к плану и профилю путей
При проектировании промежуточной станции основными нормативными документами являются Строительные нормы и правила проектирования (СНиП), Инструкция по проектированию станций и узлов, а также технические условия, указания и инструкции, утверждаемые Министерством путей сообщения.
Станции следует располагать на горизонтальной площадке, так как в этом случае облегчается условие трогания поездов в обоих направлениях, снижается опасность ухода вагонов от толчка поезда при манёврах или под влиянием ветра, улучшается условия видимости при движении поездов и маневровой работе. Для уменьшения объема земляных работ в отдельных случаях допускается расположение станционной площадки на уклонах не более 1,5 ‰ , а в трудных условиях – до 2,5 ‰.

3 Путевое развитие станции
На промежуточной станции проектируется:
Главный путь Ι – нумеруется римскими цифрами, предназначен для безостановочного пропуска поездов, приёма пассажирских поездов, оборудован пассажирской платформой.
Приёмо-отправочные пути 3, 5, нечётного направления; 2, 4, 6 чётного направления нумеруются арабскими цифрами, следующими за номерами главных путей. Служат для приема поездов на станцию, стоянки и отправления на перегон.
Выставочный 7 путь предназначен для стоянки вагонов в ожидании грузовых операций.

4 Технология работы станции
По Ι пути производится безостановочный пропуск грузовых поездов, пропуск и прием пассажирских поездов с четного и нечетного направления, 2 – прием пассажирских и грузовых поездов с четного и нечетного направлений.
3,5 - прием грузовых поездов с нечетного направления;
Прицепка – отцепка вагонов от сборного поезда производится поездным и маневровым локомотивами.

4.1 Предложение по усовершенствованию (переустройству) станции
В качестве варианта переустройства целесообразным будет сооружение двухпутной вставки, обеспечивающей безостановочное скрещение поездов без снижения скорости.
Введение безостановочного скрещения поездов позволяет увеличить пропускную способность в 1,5 – 1,7 раза. При безостановочном скрещении поездов наряду с увеличением пропускной способности резко повышается участковая скорость (на 40 – 60%), следовательно ускоряется доставка грузов; благодаря уменьшению числа остановок и разгонов грузовых поездов снижается расход топлива.

4.2 Специализация парков и путей станции
Специализация парков и путей станции установлена исходя из следующих условий:
- полного обеспечения безопасности следования поездов и маневровой работы;
- максимальной ликвидации враждебности пересечения при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;
- выбора наилучшего варианта использования путей парков с учётом равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками).

4.3 Организация сортировочной горки
Технологический процесс работы горки разработан исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования составов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов.

5 Характеристика станционных устройств
5.1 Устройства для обслуживания пассажиров
Из числа пассажирских устройств предусматриваются пассажирское здание, пассажирские платформы, переходы, багажный склад, перронные туалеты, привокзальная площадь.
Размеры вокзала для станции, расположенной на однопутном участке 36 18 (расчетная вместимость 100 человек).
Пассажирское здание располагается от оси главного пути на расстоянии не менее 20 метров.
Пассажирские платформы устанавливаются с учетом схемы станции, размеров пассажирского движения и степени удобства пассажиров. Их длина должна соответствовать наибольшей длине пассажирского состава, и принимается 400 м. Ширина основной платформы принимается 6 м, ширина промежуточной – 4 м.
Проектируется низкая пассажирская платформа высотой 200 мм над уровнем головки рельса.

5.2 Грузовые устройства
На промежуточных станциях для выполнения грузовых операций сооружают крытые склады общего пользования, крытые и открытые платформы, контейнерные и навалочные площадки. Перечисленные устройства располагаются обычно на отдельной территории, называемой грузовым районом, который включает также двор для стоянки автомобилей, помещение для грузчиков, пути и др.
Для выполнения грузовых операций на местах общего пользования предусматривается строительство комбинированной типовой секции, состоящей из двух крытых складов, одной крытой платформы и одной навалочной площадки. Ширина платформы, навалочной площадки и складов принимается равной 12 м в соответствии с типовыми проектами, длина указана в исходных данных.

5.3 Прочие устройства
Кроме перечисленных выше устройств на промежуточной станции проектируются следующие устройства:
 устройства автоматики и телемеханики, состоящие из входных, выходных сигналов, электрической централизацией стрелок и сигналов, управляемых дежурным по станции из помещения, расположенного в пассажирском здании;

6 Обеспечение безопасности движение поездов. Охрана труда работников станции

Движением поездов на участке должен руководить только один работник – поездной диспетчер.
Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке.
Каждая станция и путевой пост в части руководства движением поездов и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника: станция – дежурного по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера, пост – дежурного по посту, поезд – машиниста ведущего локомотива.
При хождении по железнодорожным путям работники станции должны соблюдать следующие требования: