Организация вагонопотоков
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 5
1 Общие вопросы работы станции 6
1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции 6
2 Оперативное планирование и руководство работой станции 7
2.1 Оперативный план работы железной дороги, задачи и виды оперативных планов 7
3 Технологические графики обработки поездов 10
3.1 Обработка транзитных поездов без переработки 10
3.2 Обработка составов по прибытии 12
3.3 Организация формирования поездов 16
3.4 Организация маневровой работы 17
4 Нормирование технологический операций с поездами и вагонами 20
4.1 Расчет времени на расформирование составов поездов 20
4.2 Расчет времени на формирование составов поездов участкового и сборного 20
4.3 Расчет времени на подачу и уборку вагонов в районы ГД и на подъездные пути 20
5 Мероприятия по обеспечению безопасности движения 22
6 Мероприятия по охране труде, технике безопасности и защите окружающей среды 28
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 30
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 31
ВВЕДЕНИЕ
ЖД транспорт в Казахстане имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку по перевозкам.
ЖД транспорт Казахстана во взаимодействии с организациями др. видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц и государства в перевозках ЖД транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечению экономического пространства на территории Казахстана.
Ведущая роль ЖД транспорта в общей транспортной системе определяет относительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада ГО до склада ГП. ЖД транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляет массовую перевозку топлива, металлов, леса, стройматериалов, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.
1 Общие вопросы работы станции
1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции
В данном курсовом работе дана участковая станция Н. К станции примыкает 2 перегона М-Н и Н-О с двумя главными путями, оборудованными АБ. На участке применяется электровозная тяга.
Время хода поездов по перегонам: грузовых поездов по перегонам М-Н и Н-О – 15 минут; пассажирских по аналогичным перегонам – 13 минут.
Станция оборудована ЭЦ; длина П-О путей равна 1250 метров. На станции имеется 2 главных пути, предназначенных для приема, отправления и пропуска поездов; 1 пассажирский путь для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов; имеется 2 П-О парка: четный П-О 2 для приема и отправления поездов четного направления, нечетный П-О 1 для поездов нечетного направления.
В сортировочном парке, состоящем из 6 путей, происходит накопление вагонов на составы.
2 Оперативное планирование и руководство работой станции
2.1 Оперативный план работы железной дороги, задачи и виды оперативных планов
Оперативное планирование поездной и грузовой работы на железных дорогах является важной составной частью системы организации перевозочного процесса и должно обеспечивать выполнение заданных норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов между Опорными центрами, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, а также технических норм использования подвижного состава, нормативов графика движения поездов и плана формирования.
Оперативные планы должны отражать порядок организации перевозок грузов:
3 Технологические графики обработки поездов
3.1 Обработка транзитных поездов без переработки
Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию тормозов.
Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером намечает путь приема, готовит маршрут и сообщает оператору СТЦ поста списывания, оператору ПТО, дежурному по парку и старшему приемосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приема.
Кроме того, дежурный по станции с помощью парковой громкоговорящей связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда.
Прибывающий транзитный поезд встречают на пути приема:
3.2 Обработка составов по прибытии
Обработка поездов в парке прибытия осуществляется работниками станции и пункта технического обслуживания.
До прибытия поезда дежурный по станции получает сообщение от соседней станции о выходе поезда и извещает всех причастных к обработке лиц о номере понзда, времени прибытия и пути приема.
3.3 Организация формирования поездов
Пути сортировочного парка специализируются по назначениям плана формирования поездов. В процессе роспуска вагоны, попадая на соответствующий путь парка, стоят под накоплением на полный состав.
Простой под накоплением является важной составляющей в общем простое вагонов, перерабатываемых на технических станциях.
На процесс накопления влияют количественные и качественные факторы:
3.4 Организация маневровой работы
Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями.
Основные требования к организации маневровой работы:
4 Нормирование технологический операций с поездами и вагонами
4.1 Расчет времени на расформирование составов поездов
Расформирование сборного и участкового поездов:
Трф. сб. = 0,41*30+0,32*65 = 33,1 мин.
ТрФ. уч. = 0,41*33+0,32*75 = 38 мин.
4.2 Расчет времени на формирование составов поездов участкового и сборного
ФОРМИРОВАНИЕ УЧАСТКОВОГО ПОЕЗДА:
Т птэ уч. = 1,6+0,1*75 = 9,1 мин.
Т под. уч. = 0,08*75 = 6 мин.
Тф. уч. = 9,1+6 = 16 мин.
ФОРМИРОВАНИЕ СБОРНОГО ПОЕЗДА:
5 Мероприятия по обеспечению безопасности движения
Ведение поездной документации.
ДСП и поездной диспетчер обязаны в соответствии с ПТЭ, ИДП, ТРА станции, приказами и распоряжениями ОАО «РЖД», управления и отделения дороги по обеспечению безопасности движения правильно и аккуратно вести установленную ОАО «РЖД» документацию.
Если в поездной документации допущена неправильная запись, то ДСП или поездной диспетчер перечеркивает приказ, требование, уведомление, сообщение, бланк поездной документации и др. с отметкой «испорчено» за подписью причастных работников.
На 1 января каждого года на станции (ДС) и в диспетчерском аппарате (старший диспетчер) меняют все журналы, книги и бланки поездной документации, пронумерованные и с заверенным числом листов своей подписью.
В течение года поездная документация меняется по мере её расходования и хранится в архиве в соответствии с установленными сроками:
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе курсовой работе было выполнено проектирование новой промежуточной станции. Главная цель курсовой работы достигнута, а именно – закрепление теоретических знаний, полученных при изучении соответствующих тем курса «Железнодорожные станции и узлы», навыков и умений в проектировании станции и правильном решении многочисленные вопросов, связанных с выбором принципиальных схем, рациональным размещением станционных устройств, с организацией работы станций, в соответствии с технологическим процессом.