Работа отделения железной дороги
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 5
1. Разработка технических норм работы вагонного парка. 6
1.1 Расчёт количественных показателей технических норм. 6
1.2 «Шахматки» дороги и её подразделений 7
1.3 Диаграммы гружёных вагонопотоков 8
1.4 Пробеги вагонов 9
2. Оборот вагонов. Общий порядок расчёта 11
2.1 Рабочий парк вагонов 12
2.2 Пробеги локомотивов 14
2.3 Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов 15
2.4 Распределение парка локомотивов между подразделениями дороги 18
3. Разработка суточного плана работы подразделения железной дороги 21
3.1 Планирование приёма груженых вагонов и погрузки 21
3.2 Планирование сдачи порожних вагонов 24
3.3 Планирование развоза местного груза 25
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 28
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 29
ВВЕДЕНИЕ
Система технического нормирования эксплутационной работой (ТНЭР) определяет объем и характер работы подразделений. ТНЭР является одним из важнейших инструментов управления, применяемых для рациональной организации перевозочного процесса на дорогах, отделениях и других линейных предприятиях для выполнения заказов на перевозки и услуги с наименьшими материальными, трудовыми и финансовыми затратами.
Исходными данными для составления ТНЭР в МПС служат план перевозок, положение на сети к началу планируемого периода (фактическое наличие и распределение по дорогам локомотивов и вагонов), специальные задания на планируемый период, действующий график движения поездов и план формирования поездов, технологические процессы работы станции и депо, данные о пропускной железных дорог, статистические характеристики оборота вагонов каждого типа с детализацией по видам сообщений и выявленные к началу разработки ТНЭР неиспользованные резервы.
1. Разработка технических норм работы вагонного парка.
1.1 Расчёт количественных показателей технических норм
По заданному проценту изменения вагонопотоков необходимо пересчитать данные таблицы 1, 2 полученные в задании. Гружёные расчетные вагонопотоки нужно увеличить на 8 процентов, взятых из задания. Расчёты будут представлены в таблице 1 и таблице 5.
Таблица 1.1
«Приём гружёных вагонов с других дорог».
1.2 «Шахматки» дороги и её подразделений
На основании итоговых граф таблицы № 6 составляются «шахматки» дороги и её подразделений по форме таблиц 1.8, 1.9, 1.10.
Таблица 1.8
«Дорожная «шахматка»
Таблица 1.9
«Шахматка» НОД 1 (ПОУ 1)».
1.3 Диаграммы гружёных вагонопотоков
Для определения величины вагонопотока по структурным группам каждого участка, а также размеров движения поездов и пробегов вагонов по участкам в чётном и нечётном направлениях движения на основании данных таблицы 6 составляется диаграмма гружёных вагонопотоков для дороги, а по данным таблиц 9 и 10- для подразделений дороги. При этом участки, прилегающие к узловой станции, изображаются и рассматриваются аналогично станциям. [2]
1.4 Пробеги вагонов
Рассчитываются пробеги гружёных nSгр и порожних nSпор вагонов, общий пробег вагонов nS, а также пробеги транзитных nSтр и местных nSм вагонов по каждому подразделению и дороги в целом. Расчёт ведётся по данным диаграмм гружёных и порожних вагонопотоков (рисунок 1.1 и 1.4) умножением мощности соответствующего вагонопотока для каждого участка на его длину. Вагонопоток с участка, или на участок умножается на половину длины данного участка. Результаты округляются до целых чисел. Кроме того, для каждого подразделения и дороги в целом, с точностью до сотых, определяется коэффициент порожнего пробега пор как отношение пробега порожних вагонов к пробегу гружёных. Результаты представляются в форме таблиц 1.15-1.17. [1]
Таблица 1.15
«Пробеги гружёных и порожних вагонов»
2. Оборот вагонов. Общий порядок расчёта
Для вагонов общего парка , порожних пор, транзитных тр и местных м на каждом подразделении и дороги в целом оборот подсчитывается в сутках по формулам:
2.1 Рабочий парк вагонов
Определяется по данным таблиц 1.14 и 1.21 для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и дороге в целом, с округлением до целых, по формулам, представленным в таблице 1.22. [4]
Таблица 1.22
«Рабочий парк вагонов»
2.2 Пробеги локомотивов
Пробеги локомотивов определяется как произведение заданных в исходных данных длин участков железной дороги и данных таблицы 1.13. Результаты расчётов, с округлением до целых, по каждому подразделению и дороги в целом записываются в форме таблицы 2.1.
Таблица 2.1
«Пробеги локомотивов»
2.3 Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов
Определяется в зависимости от рассчитанного времени оборота и размеров движения поездов на рассматриваемом участке обращения с учётом суточных колебаний размеров движения, а также простоев в ожидании локомотивов с попутных технических станций и пунктов оборота по формуле: [2]
2.4 Распределение парка локомотивов между подразделениями дороги
Распределение парка локомотивов между подразделениями железной дороги производится на основании данных табл.2.4. пропорционально времени их нахождения на этих подразделениях. При этом между подразделениями, пропорционально времени нахождения, распределяются части локомотивного парка Мо и Мо” , части локомотивного парка Мд’ и Мд” относятся к тому подразделению, и распределение локомотивов между подразделениями не требуется. В противном случае порядок распределения локомотивного парка следующий:
3.2 Планирование сдачи порожних вагонов
Сдача порожних вагонов зависит от величины их парка, плановой погрузки и времени оборота порожних вагонов, определяется по формуле
3.3 Планирование развоза местного груза
Планируемое количество вагонов с местным грузом, подлежащее развозу по станциям своего подразделения под выгрузку определяется по коэффициенту развоза kр., который находится статистическим путем, как доля парка местных вагонов. В данном проекте kр может быть принята в пределах 0,4-0,6. [6]
Тогда величина планового развоза
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Выполнив данный курсовой проект мы, тем самым решили целевую задачу, а именно при помощи теоретических положений произвели расчет эксплутационных норм и измерителей работ подразделений ж.д. транспорта и показателей использования подвижного состава, составили оперативный план работы отделений дороги произвели оценку полученных норм и показателей работы.