Предмет: Проектирование предприятий автомобильного транспорта
Тип: Курсовая работа
Объем: 37 стр.
Год: 2015
|
Закрыть
|
Проект автопредприятия с детальной разработкой аккумуляторного участка
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 5
1. Технологический расчёт АТП 7
1.1 Выбор и корректирование нормативных пробегов 7
1.1.1 Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР 7
1.1.2 Корректирование пробегов по кратности 7
1.2 Расчёт производственной программы 8
1.2.1 Определение коэффициента технической готовности 8
1.2.2 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка 9
1.2.3 Определение числа обслуживаний за год 9
1.2.4 Определение числа обслуживаний за сутки 10
1.3 Расчёт объёма работ 10
1.3.1 Выбор и корректирование нормативов трудоемкостей ТО и текущего ремонта 10
1.3.2 Расчёт годовых объёмов работ по ТО и TP 11
1.3.3 Определение годового объёма вспомогательных работ 12
1.4 Распределение трудоёмкости работ по производственным подразделениям 12
1.4.1 Распределение объёма работ ТО и TP 13
1.4.2 Распределение вспомогательных работ 14
1.5 Расчёт численности рабочих 14
1.5.1 Расчёт численности производственных рабочих 14
1.5.2 Расчёт численности вспомогательных рабочих 16
1.6 Технологический расчёт зон, участков и складов 16
1.6.1 Расчёт постов п поточных линий 16
1.6.2 Расчёт числа постов ожидания 19
1.6.3 Расчёт числа мест хранения автомобилей 19
1.7 Расчёт площадей 20
1.7.1 Расчёт площадей зон обслуживания, ремонта и хранения подвижного состава 20
1.7.2 Расчёт площади производственных участков 21
1.7.3 Расчёт площадей складских помещений 21
1.7.4 Расчёт административных и бытовых помещений 23
2. Технологический проект аккумуляторного участка 29
2.1 Описание участка и организация работ 29
2.2 Подбор технологического оборудования 31
2.3 Уточнённый расчёт площади и планировка участка 31
2.4 Разработка технологического процесса обслуживания аккумуляторной батареи 32
2.5 Расчёт показателей механизации технологического процесса 34
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 36
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 37
ВВЕДЕНИЕ
Одной из важнейших проблем стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надёжности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счёт выпуска более надёжных автомобилей, с другой - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации и автоматизации производственных процессов, повышения квалификации персонала.
Существенное значение для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по его содержанию в технически исправном состоянии.
1. Технологический расчёт АТП
1.1 Выбор и корректирование нормативных пробегов
1.1.1 Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР
Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (L1, L2) установлена Правилами технической эксплуатации автотранспортных средств для подвижного состава [2], эксплуатирующегося в 1 КУЭ, умеренней климатической зоне. Поэтому при эксплуатации подвижного состава в других условиях, пробег до ТО-1, ТО-2 и КР необходимо скорректировать с помощью коэффициентов, по формуле:
1.1.2 Корректирование пробегов по кратности
Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (lСС) через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1 и ТО-2 и КР должны быть кратны lСС и между собой. Для удобства планирования пробеги округляются до целых сотен километров.
Корректирование производится в таблице 2.1.
1.3.3 Определение годового объёма вспомогательных работ
Кроме работ по ТО и TP, на предприятии выполняются вспомогательные и подсобные работы, объём которых устанавливается не более 30 % от общего объёма работ по ТО и TP подвижного состава и зависит от количества автомобилей.
1.4.2 Распределение вспомогательных работ
Если трудоёмкость вспомогательных работ превышает 8000 чел.час., то на предприятии образуется отдел главного механика (ОГМ).
Таблица 2.6
Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ
1.5 Расчёт численности рабочих
1.5.1 Расчёт численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и TP подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.
Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и TP автомобилей.
Технологически необходимое (Ря) и штатное (Рш) число рабочих рассчитывается по формулам:
а) Явочное число рабочих:
2. Технологический проект аккумуляторного участка
2.1 Описание участка и организация работ
В аккумуляторном участке производится ремонт, зарядка и подзарядка аккумуляторных батарей, снятых на постах ТО и ТР.
В соответствии с технологией обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей и требованиями охраны труда автохозяйствах помещение участка разделяется на отделения ремонта, кислотное и зарядное.
Кислотное отделение предназначается для хранения в стеклянных бутылях серной кислоты и дистиллированной воды, а также для приготовления и хранения электролита, для чего используется ванна из свинца или фаянса. Она устанавливается на деревянном столе, выложенном свинцом. В целях безопасности при разливе кислоты бутыли устанавливают в специальные приспособления.
2.4 Разработка технологического процесса обслуживания аккумуляторной батареи
Обслуживание аккумуляторных батарей осуществляется при техническом обслуживании автомобиля.
При диагностировании аккумуляторных батарей проверяют отсутствие трещин и баке и следов расплескивания электролита, чистоту поверхности батареи, крепление батареи в гнезде, прочность контактов наконечников проводин с клеммами батареи, чистоту вентиляционных отверстий, состояние штырей и зажимов, уровень электролита в каждом аккумуляторе, соответствие плотности электролита норме и работоспособность батареи под нагрузкой.
Загрязненную и залитую электролитом поверхность батареи протирают тканью, смоченной 10 %-ным раствором нашатырного спирта или двууглекислой соды. Засоренные вентиляционные отверстия прочищают деревянной палочкой. Окисленные штыри и зажимы зачищают шабером.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Был произведен технологический расчет АТП:
-выбор и корректирование нормативных пробегов;
-расчёт производственной программы;
-расчёт объёма работ;
-распределение трудоёмкости работ по производственным подразделениям;
-расчёт численности рабочих;
-технологический расчёт зон, участков и складов;
-расчёт площадей.
Так же был произведен технологический проект аккумуляторного участка.