Предмет: Проектирование предприятий автомобильного транспорта
Тип: Курсовая работа
Объем: 61 стр.
Год: 2015
|
Закрыть
|
Расчет гидроцилиндра для подъема автомобильной платформы в зоне ТО-2
Содержание
Введение 3
1. Анализ использования подвижного состава и состояния производственно-технической базы АТП 4
2. Технологическая часть 6
2.1 Обоснование исходных данных к проекту 6
2.2 Расчет производственной программы ТО и ТР 7
2.3 Распределение объема ТО и ТР и самообслуживания по производственным зонам и участкам 19
2.4 Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала 20
2.5 Расчет количества постов и поточных линий 22
2.6 Режим работы зон ТО и ТР 23
2.7 Выбор технологического оборудования и расчет площадей участков 30
3. Конструкторская часть: конструирование подъемника грузоподъемность 10 т для ТО и Р автомобилей 37
3.1 Обзор аналогов существующих конструкций 37
3.2 Описание проектируемого объекта 45
3.3 Расчет конструкции 46
4. Ремонтно-технологическая часть 53 54
5. Безопасность и экологичность проекта 55
6. Технико-экономические показатели проекта 57
Заключение 60
Список использованной литературы 61
Введение
Основной задачей автомобильного транспорта (АТ) является своевременное и качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при сокращающихся затратах трудовых и материальных ресурсов и снижении вредного воздействия на окружающую среду. Решения этих задач по иному ставят вопросы оценки состояния и перспектив развития производственно-технической базы (ПТБ) АТП.
В структуре основных производственных фондов АТП содержатся здания, сооружения, передаточные устройства, машины и оборудование, инструмент, производственный инвентарь, принадлежности и транспортные средства. Технологическое оборудование и транспортные средства относятся к активным фондам АТП, а здания и сооружения – к пассивным.
1. Анализ использования подвижного состава и состояния производственно-технической базы АТП
Анализ технологии, организации и качества ремонта, использования подвижного состава на исходном предприятии позволяет также обосновать необходимость улучшения средств производства, например, замены или модернизации оборудования оснастки, и, следовательно, наметить тему конструкторской разработки курсовой работы.
Автотранспортное предприятие расположено в промышленной зоне города. Предприятие обеспечивает организацию транспортных работ на крупном промышленном горно-обогатительном комбинате. Легковой автотранспорт в основном обслуживает руководящий состав предприятия. Грузовой автотранспорт занимается перевозками по реализации готовой продукции, снабжению предприятия необходимым сырьем, а также обеспечивает внутризаводские нужды предприятия для нормального функционирования цехов и служб.
2. Технологическая часть
2.1 Обоснование исходных данных к проекту
Технологический расчет АТП содержит следующие разделы:
- расчет годовой производственной программы ТО и ТР автомобилей;
- распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам;
- расчет численности и состава ремонтно-обслуживающего персонала;
- расчет количества постов и поточных линий для ТО и ТР автомобилей;
Технологический расчет АТП является основой для выполнения последующих частей работы.
Таблица 2.1
Исходные данные
2.2 Расчет производственной программы ТО и ТР
Работоспособность автомобилей зависит от их надежности, обусловленной конструкцией и технологией производства, своевременного и качественного обслуживания и ремонта с учетом условий эксплуатации и соблюдения рекомендаций завода-изготовителя.
Расчет производственной программы производится на основании показателей производственной программы по эксплуатации подвижного состава, а также норм пробега до ТО-1 и ТО-2 и трудоемкости работ. При этом планирование осуществляется по годовому пробегу подвижного состава.
Периодичность технического обслуживания подразделяется на следующие виды:
2.3 Распределение объема ТО и ТР и самообслуживания по производственным зонам и участкам
Для расчета объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения потребности в рабочей силе определенной специализации, производится распределение годового объема работ по видам работ.
ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР. Выполняемые непосредственно на автомобилях (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобилей, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электротехническом и др.).
2.5 Расчет количества постов и поточных линий
Наиболее прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях.
Поточная организация ТО обеспечивает:
- сокращение трудоемкости работ и повышение производительности труда за счет специализации рабочих постов, мест и исполнителей;
- повышение степени использования технологического оборудования и оснастки вследствие проведения на каждом посту одних и тех же операций;
- снижение себестоимости и повышение качества обслуживания;
- улучшение условий труда исполнителей и сокращение производственной площади.
Для организации ТО поточным методом необходимы определенные условия:
2.6 Режим работы зон ТО и ТР
Продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течении которого может выполнятся данный вид ТО и ТР.
Работы ТО-1 проводятся, главным образом, в межсменное время, которое определяется из следующего соотношения [17]:
2.7 Выбор технологического оборудования и расчет площадей участков
Исходные данные для определения состава оборудования – это рабочий технологический процесс и трудоемкость выполнения отдельных видов работ и операций.
Необходимо рассчитать число основного оборудования, на котором выполняют наиболее сложные и трудоемкие операции ремонта машин, агрегатов и восстановления деталей.
К основному оборудованию предприятия относятся моечные машины, стенды для разборки и сборки деталей, узлов и агрегатов, металлорежущие станки, стенды для обкатки и испытания.
Количество единицы оборудования рассчитывается по формуле [17]:
3. Конструкторская часть: конструирование подъемника грузоподъемность 10 т для ТО и Р автомобилей
3.1 Обзор аналогов существующих конструкций
Подъемник электромеханический грузоподъемность 8т (рис 3.1).
Подъемник содержит три пары стоек, снабженных тросовинтовыми электро-механическими приводами подъема и соединенных поперечным и продольными лонжеронами, размещенные на последних подвижные тележки, соединенные несущей балкой, отличающийся тем, что, с целью повышения производительности и облегчения эксплуатации, несущая балка снабжена опорными колесами и выполнена распашной, соединенной с одной из подвижных тележек шарнирно, а с другой - при помощи замкового устройства, причем лонжероны снабжены жестко закрепленными на их верхней части зубчатыми рейками, а подвижные тележки — фиксаторами их положения по длине лонжеронов, взаимодействующими с рейками.
Подъемник отличающийся тем, что замковое устройство содержит расположенную на несущей балке скобу и выполненное в торцовой стенке подвижной тележки окно для размещения в нем скобы, фиксируемой клином.
Подъемник отличается тем, что, с целью повышения удобства совмещения элементов замкового устройства, опорное колесо несущей балки подпружинено.
3.2 Описание проектируемого объекта
Для расширения производственных возможностей ПТО и в целях экономии времени на техническое обслуживание и текущий ремонт, в конструкторской части мы предлагаем приспособление, которое позволит обслуживать автотранспорт на подъемнике грузоподъемностью 10т, предназначенном для вывешивания короткобазных автобусов и автомобилей.
В целях экономии времени на техническое обслуживание и текущий ремонт автотранспорт целесообразно использовать подъемник. Автотранспорт невозможно поднимать для обслуживания под пороги как легковые автомобили, поэтому предлагаем поднимать их за раму, для чего представляем следующее приспособление.
4. Ремонтно-технологическая часть 53
Основой организации ТО и ТР автомобилей является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава.
Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта и соблюдением других рекомендаций правил технической эксплуатации.
5. Безопасность и экологичность проекта
На участках постов ТО и ТР необходимо строгое соблюдение мер безопасности и охраны труда, основные из которых изложены ниже. Ключи должны подбираться по размерам гаек и болтов. Не разрешается работать гаечными ключами с непараллельными, изношенными губками. Запрещается подкладывание металлических; пластинок между гранями гайки и ключа, удлинение рукоятки; ключа путем присоединения другого ключа или ттенгеы.
При работе с зубилами и иными инструментами для тенгеки металла рабочие должны быть обеспечены защитными очками. Электроинструменты должны храниться в инструментальной и выдаваться для пользования только после предварительной проверки вместе с защитными приспособлениями (резиновые перчатки, коврики, диэлектрические галоши).
6. Технико-экономические показатели проекта
Экономическое обоснование проектируемой конструкции производится по следующей системе показателей:
1. Лимитная или балансовая стоимость конструкции [18] :
Заключение
Проект реконструкции производственно-технической базы АТП включает проектирование участка для ТО и Р подвижного состава в АТП.
В результате анализа состояния ПТБ и данных по использованию подвижного состава АТП, в частности технико-экономических показателей и показателей производственно-хозяйственной деятельности установлено: