Определение количества и категорий грузовых поездов
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 5
1. Технико-эксплутационная характеристика участков 6
2. Расчет исходных данных для разработки графика 7
2.1 Расчет потребных размеров движения поездов 8
2.2 Расчет станционных интервалов 9
2.3 Расчет межпоездного интервала в пакете при автоблокировке 11
2.4 Расчет наличной пропускной способности однопутного участка А – Б 13
2.5 Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка Б – В 15
2.6 Наличная и потребная пропускная способность 16
3. Разработка графика движения поездов и определение его показателей 17
3.1 Порядок составление графика движения поездов 17
3.2 Расчет основных показателей графика движения поездов 18
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 21
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 22
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт в общей транспортной системе занимает ведущее место: работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, цемента, удобрений, продовольственных и многих иных грузов для всех отраслей народного хозяйства, обеспечивая нормальное функционирование производства.
Отделения железных дорог были организованы приказом МПС СССР № 625Ц от 23 февраля 1946 года в целях улучшения руководства работой низовых линейных хозяйственных единиц железных дорог.
1. Технико-эксплутационная характеристика участков
Заданное отделение расположено включает однопутный участок А – Б и двухпутный Б – В.
2. Расчет исходных данных для разработки графика
На железнодорожном транспорте движение поездов выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основной организации перевозок. Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологического процесса роботы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, ПТО, дистанций пути и других подразделений, связанных с движением поездов. Координируя работу этих подразделений, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наилучшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций. Участков при максимальном использовании их пропускной способности. [1]
График движения поездов разрабатывается на основе следующих расчетных элементов:
2.1 Расчет потребных размеров движения поездов
В соответствии с заданием на участках обращаются:
На участке А – Б:
13 пар грузовых поездов, в т.ч. 9 – сквозных, 3- участковых, 1-сборный.
4 пары пассажирских поездов, в т.ч. 3-скорых, 1-местный.
На участке Б - В:
64 пары грузовых поездов, в т.ч. 52-сквозных, 10-участковых, 2-сборных.
6 пар пассажирских поездов, в т.ч. 1-скорый, 3-дальних, 2-местных.
Время разгона грузовых поездов при тепловозной тяге - 3 мин. Время замедления – 1 мин. Время работы сборных поездов на промежуточной станции - 30 минут. [2]
Таблица 2.1
«Размеры движения поездов».
2.2 Расчет станционных интервалов
Минимальное значение станционных интервалов определяется условиями безопасности движения, необходимым временем для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через станцию, обгонный пункт или разъезд. Станционный интервал зависит от схемы путевого развития раздельного пункта и профиля подхода к нему, способа управления стрелками и сигналами, средств связи по движению поездов, взаимозависимости примыкающих перегонов, состава поезда и скорости его движения. [3]
Различают следующие основные виды станционных интервалов:
2.3 Расчет межпоездного интервала в пакете при автоблокировке
Интервал между поездами в пакете зависит от так называемого расчетного расстояния, которым должны быть разграничены поезда, скорости поездов, а при электрической тяге также от мощности устройств электроснабжения. Расчетное расстояние определяется числом составляющих его блок-участков и их длиной. При этом длина каждого блок-участка не может быть меньше тормозного пути поезда в данных условиях профиля пути и скорости следования поезда.
2.4 Расчет наличной пропускной способности однопутного участка А – Б
Пропускной способностью железнодорожного участка называют максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по нему за единицу времени в зависимости от имеющихся постоянных устройств (числа главных путей, средств связи по движению поездов), типа и мощности тяговых средств и способа организации движения (типа графика). [6]
Различают наличную и потребную пропускную способности. Наличная пропускная способность линии – это максимальные размеры движения поездов, которые могут быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения. Потребная пропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок.
Пропускная способность перегона зависит от типа графика, перегонного хода, станционных интервалов и интервалов в пакете.
В общем, виде пропускная способность (пар поездов) может быть выражена зависимостью:
2.5 Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка Б – В
На двух путных участках, оборудованных автоблокировкой, примеряют пакетный график. Время занятия поездом ограничивающего перегона в данном случае равно интервалу в пакете l, а пропускная способность в каждом направлении (рис. 7); [4]
2.6 Наличная и потребная пропускная способность
Потребная пропускная способность для однопутного и двух путного участков определяется по формуле:
3. Разработка графика движения поездов и определение его показателей
3.1 Порядок составление графика движения поездов
Для построения графика необходимо иметь следующие исходные данные: размеры движения грузовых поездов, план- график местной работы участков, перегонные времена хода грузовых и пассажирских поездов; дополнительные время на разгон и замедление поездов; станционные интервалы и межпоездные; нормы времени на выполнения технических, коммерческих и пассажирских операций с участковыми, сквозными, сборными и другими грузовыми, а также пассажирскими и пригородными поездами на промежуточных и технических станциях отделения, нормы времени нахождения локомотивов на станциях основного и оборотных депо, в пунктах смены локомотивных бригад.
3.2 Расчет основных показателей графика движения поездов
Для составления графика движения поездов определяются его основные показатели, которые являются затем заданием для работы соответствующих подразделений.
Основными качественными показателями графика являются: техническая, участковая скорости, коэффициент участковой скорости.
Для расчета показателей графика для каждого участка составляют вспомогательную ведомость, в которую все данные заносят их графика. [7]
Таблица. 3.1
«Вспомогательная ведомость для расчета показателей участка А-Б»
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В процессе выполнения курсовой работы получены практические навыки в разработке графиков движения поездов и организации эксплуатационной работы. [8]
При расчетах получены следующие значения: